?汽車(chē)鈑金加工是汽車(chē)制造和維修中的關(guān)鍵工藝，主要通過(guò)冷加工（少數(shù)熱加工輔助）對(duì)金屬板材（如鋼板、鋁合金板）進(jìn)行塑形、裁切、連接等處理，以制成汽車(chē)車(chē)身框架、覆蓋件（車(chē)門(mén)、引擎蓋等）及零部件。其工藝精度直接影響汽車(chē)的安全性、密封性和外觀質(zhì)量。以下詳細(xì)介紹一下：
1. 前期準(zhǔn)備：材料預(yù)處理
開(kāi)平與剪切：將成卷的金屬板材通過(guò)開(kāi)平機(jī)展平，再用剪板機(jī)按圖紙尺寸裁切（精度 ±0.1mm），確保原料尺寸符合加工要求。
表面處理：去除板材表面油污、銹跡（用酸洗或噴砂），部分材料需涂覆防銹底漆（避免加工過(guò)程中銹蝕）。
2. 塑形工藝：核心成型步驟
沖壓成型（應(yīng)用最廣）：
原理：通過(guò)模具（凹模 + 凸模）對(duì)板材施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形，形成所需形狀（如車(chē)門(mén)曲面、引擎蓋弧度）。
分類(lèi)：
拉深：將平板壓制成杯形或盒形零件（如油箱、燈罩外殼）。
彎曲：將板材折成特定角度（如車(chē)門(mén)邊框、支架的 90° 折邊），精度可達(dá) ±0.5°。
沖孔與落料：通過(guò)模具沖裁出孔洞（如螺栓孔）或分離出零件外形（如保險(xiǎn)杠骨架的輪廓）。
特點(diǎn)：效率高（每分鐘可加工數(shù)十件），適合大批量生產(chǎn)，模具成本高（但單件成本低）。
輥壓成型：
原理：板材通過(guò)多組連續(xù)排列的軋輥，逐步彎曲成特定截面形狀（如 U 型槽、Z 型梁）。
應(yīng)用：車(chē)身縱梁、門(mén)檻條等長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)件，適合批量生產(chǎn)，截面一致性好。
激光切割：
原理：用高功率激光束（CO?激光或光纖激光）熔化并切割板材，精度可達(dá) ±0.05mm。
優(yōu)勢(shì)：無(wú)需模具，適合復(fù)雜形狀（如不規(guī)則孔、曲線輪廓）或小批量生產(chǎn)（如定制改裝車(chē)零件），切口光滑無(wú)毛刺。
3. 連接工藝：組裝成整體結(jié)構(gòu)
焊接：
電阻點(diǎn)焊：汽車(chē)鈑金最常用（占焊接量的 60% 以上），通過(guò)電極對(duì)板材施加電流和壓力，使接觸點(diǎn)熔化焊接（如車(chē)身框架的拼接），效率高、變形小。
氣體保護(hù)焊（MIG 焊）：用氬氣或二氧化碳保護(hù)電弧，用于厚板連接或焊縫要求高的部位（如底盤(pán)部件）。
激光焊接：熱影響區(qū)小，焊縫美觀，用于高端車(chē)型的外觀件（如車(chē)門(mén)與門(mén)框的連接）。
螺栓連接：用于需要可拆卸的部位（如保險(xiǎn)杠與車(chē)身的連接），配合螺母或鉚接（拉鉚、壓鉚）增強(qiáng)牢固性。
膠接：在焊接或螺栓連接的基礎(chǔ)上，涂抹結(jié)構(gòu)膠（如環(huán)氧樹(shù)脂膠），提升密封性和抗疲勞性能（如車(chē)門(mén)與車(chē)窗框架的縫隙密封）。
4. 后期處理：精度與外觀優(yōu)化
校正與修整：通過(guò)校平機(jī)或手工工具（如錘子、撬棍）調(diào)整零件的平整度、垂直度（誤差需≤0.5mm/m），修復(fù)沖壓或焊接后的微小變形。
打磨與拋光：用砂紙（80-2000 目）或砂輪去除表面毛刺、焊痕，使覆蓋件表面光滑（為后續(xù)噴漆做準(zhǔn)備）。
檢驗(yàn)：用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x檢測(cè)關(guān)鍵尺寸（如孔位、輪廓度），確保符合圖紙要求（公差范圍 ±0.1-0.3mm）。